星海湾跨海大桥初定2014年通车

据半岛晨报报道，星海湾跨海大桥初定2014年通车。投资40亿，设计寿命100年， 有一套“健康监测系统”。

        南部跨海大桥初步计划在2014年建成通车。
        大连市星海湾管理中心总工室主任刘征昨日做客“中国大连”政府门户网站“在线访谈”，就南部跨海大桥建设与市民进行了网络交流。记者了解到，跨海大桥设计寿命100年，建成后，将有一个健康监测系统，及时了解大桥健康状况。
 
为何要建
周边很堵附近居民意见大
缓解中山西路通行压力
中山西路拥堵严重
 
        刘征表示，滨海大桥的建设主要是为了解决中山西路的交通拥堵问题。
        目前，高新园区和旅顺口区与主城区的联系非常紧密。但受现有交通条件限制，主城区与高新园区、旅顺口区的主要联系通道仅有中山路一条。
         另外，市区内高尔基路、胜利路等7条道路均会集于中山西路，拥堵点不止一个，道路严重饱和，直接影响了高新园区的发展及沿线居民、企事业单位的生产和生活，人民群众意见很大。
委员代表等曾多次提意见
        据记者了解，此前，市人大代表、政协委员，连续几年反映中山西路的高峰拥堵问题。
        为解决中山西路交通堵塞问题，市长李万才、副市长张军责成市建委、城建局、规划局、星海湾管理中心、大连理工大学、市政设计院等部门提出多套解决方案，并多次组织相关部门召开专题会议研究论证，经过多轮次比较分析、修改完善，形成了南部滨海大道方案。
 
工程概况
至少与六条主干路连接
将成本市最重要的道路
是滨海路的海上延伸
 
        南部滨海大道跨海大桥工程西端起于高新园区河口，连接高新园区建设中的滨海道路，向东穿越大连南部海域后在金沙滩东侧登陆，经隧道穿越森林动物园向北连接东北路和规划中的南部快速路。
         南部滨海大道跨海大桥工程是本市未来交通网“七纵七横”中的重要一横，也是大连环城快速路南环的重要组成部分。南部滨海大道跨海大桥工程是滨海路的海上延伸，不仅解决了交通问题，也将为城市南部创造出崭新的景观。

设计寿命100年7度防震
        南部滨海大道跨海大桥工程全长5986米。其中，主桥长820米，主桥主跨460米，边跨180米，主塔高111.8米，引桥跨距45米。主桥净空高度30米，距离星海广场海岸线1公里，主桥走向与海岸线平行，与星海广场中轴线垂直。大桥按照能承受百年一遇风浪（即12级台风）设计，抗震按照地震烈度7度设防，大桥设计寿命100年。大桥上还设置人行步道供市民参观游览。
 
至少与六条主干路连接
        南部滨海大道建成后，主城区内中山路、五四路、高尔基路、胜利路、八一路、东北路等多条道路的车流均可以通过南部滨海大道去往高新园区和旅顺方向。旅顺和高新园区方向的车流也可经由南部滨海大道快捷地进出主城区，从而极大地缓解中山西路的交通压力。
跨海大桥两端上下桥口在高新园区填海区域，有双向八车道的通行能力，东端隧道出入口在白云隧道北侧，东北路经过拓宽改造，也可形成双向八车道的通行能力，应该不会在上下桥口形成拥堵。
 
创国内桥梁史多项纪录
        南部滨海大道海上大桥主桥是双塔三跨地锚式悬索桥，双层双向八车道。是国内首座海上地锚式悬索桥，拥有目前世界最重的混凝土沉箱作为锚碇，同时它也是我国目前第一座双层钢桁架梁悬索桥。跨海大桥建成后，在我国海上桥梁建设史上将创造多项国家纪录。
        海上大桥工程是一个系统工程，可以分为水下工程和水上工程两部分，也可以分为主桥和东西引桥两部分。
1.双层设计单向通行
        这座桥是双层设计，单向通行。车辆在上层桥行车方向为自东向西，在下层桥行车方向为自西向东。
2.人行步道上可观景
        桥上有人行道，人行道双侧设有护栏。不可以在桥上钓鱼。桥上没有专门设置观景台，因为处处都是观景台。
3.主线设计时速为80公里
        主线设计时速为80公里，匝道设计时速为30公里。但是具体多少，待建成后由交通管理部门负责管理。
 
景观影响
设计前进行过“模拟推演”
与景色协调让星海湾更美
将成为星海湾一景
 
        跨海大桥未来将打造成星海湾一景，但是也有部分市民并不认同。
        如何在视觉上将大桥设计得更好，刘征表示，设计时，就主桥造型方案、主桥的走向、引桥的走向、引桥与主桥过渡区的转弯半径、主桥高度、主跨宽度、主塔高度、天际线、与星海广场的协调等方面，都进行了认真的研究，并进行了模拟推演，从多个视角去看，海上大桥与整个区域的景观协调一致。
        大桥建成后，将在景观上与星海广场、星海公园、黑石礁遥相呼应。星海湾将呈现山、海、桥、广场等多种形式的美丽景致，尤其是夜晚的星海湾景色会更美。

经过风洞抗震等众多试验
        据刘征介绍，在建设之前、施工过程中，大桥进行了通航评估论证、海域使用论证、海洋环境评价、全水域波浪数模计算、锚碇抗滑实验、全桥结构模型实验、钢结构节点抗疲劳实验、风洞试验和抗震试验等多项科研试验，验证了大桥的各项设计指标和技术参数能够经受得起现实情况的检验。
 
最新技术
        建有“健康监测系统”实时监控大桥安全
        一些市民问，星海湾海上，一年300多天，可能有100天早晨有雾，这样的天气怎么办？
        刘征表示，冬季大雪冰冻天气时，我们将采用世界先进的清雪机械除雪，既可以提高除雪效率，又可以避免播撒融雪剂腐蚀桥梁结构和污染环境等问题。
        在恶劣天气下，大桥将实行必要的限速和限行，并通过监控系统实施交通管控。
        跨海大桥建设，此次使用了一些新工艺和新材料，比如首次在中远船坞加工制作国内最大的两个沉箱（每个沉箱重达26000吨），相当于建造了两艘万吨船，对沉箱的拖运和安装都是国内首次。另外还采用GPS定位技术建立了全桥的测量控制网，确保全桥每处施工点的坐标精确无误。
        在施工过程中和大桥建成通车后，为大桥专门配置了一套利用光纤、传感器和计算机系统组成的大桥健康监测系统，可以实时监控和诊断大桥的肌体是否健康。
        钢桥面选用环氧沥青铺装，这种沥青与传统沥青相比，铺装厚度小45%，耐用时间长达15年。可以说，这座桥集合应用了多项最新的科技成果。
4.全桥泛光辉映星海湾
        招标确定了专业的设计单位和专业照明系统供应商，为大桥量身定做了全桥泛光照明系统，夜晚的星海湾将因大桥而更加美丽。
5.恶劣天气大桥将封闭
        如果出现大风、大雾或道路降雪结冰等情况，交通管理部门可以将大桥封闭。
6.正酝酿海上放烟花方案
        市政府有关部门已在酝酿在大桥上面放烟花的初步方案，待大桥建成后，市民可以欣赏到更为美丽的海上烟花。
 
工程质量
大桥主设计师是大工教授
每道工序都由第三方检测
设计者为大工桥梁专家
 
        南部滨海大道海上大桥工程通过向全国招标，确定由大连理工大学土木建筑设计研究院有限公司为设计单位。大桥项目的主设计师为大连理工大学教授张哲。张哲是国内桥梁界的权威专家，主持设计了国内多座大型桥梁。
整个大桥工程分三个标段面向全国招标，中标单位都是国内的国字号队伍，分别是中交集团第一航务工程局有限公司，中交集团第二公路工程局有限公司、中铁十九局集团有限公司。这3家单位都具有丰富的桥梁施工经验和优秀的业绩，对南部滨海大道项目都给予了高度的重视和大规模的投入。
 
材料质量委托第三方检测
        工程质量是市民关注的焦点之一，昨日，刘征表示，通过3个方面来抓大桥的工程质量，即材料质量、施工质量和安装质量。
        跨海桥工程上的工程材料，全部实行三级检测，还特别委托了一个第三方检测单位为我们进行材料质量的认证。对于安装质量，也特别委托了一家第三方检测机构做专业测量，确保每一道工序的完成结果均符合设计参数的要求。
 
工程进展
海上施工受天气影响大
初步计划在2014年通车
2011年10月10日开工
 
        记者了解到，根据市政府的统一安排，南部滨海大道项目由市建委牵头协调，西段陆上部分由高新园区承建，中段海上桥部分由市星海湾管理中心承建，东段陆上隧道工程由市城建局负责承建。
        刘征介绍，由星海湾管理中心承建的南部滨海大道海上大桥工程已于2011年10月10日正式开工，根据工程计划和实际工程进展情况，我们预计整个工程可以在2014年6月底前全面贯通。根据测算，跨海桥工程总投资预计在40亿元左右。

11个月只有195天能施工
        跨海大桥海上施工非常困难，受天气影响最大，比如大风大浪天、雨雪天、大雾天等都不能正常开展施工作业。
        据星海湾建设管理中心统计，今年1-11月，日历天数335天，因天气原因，实际施工天数仅195天，只占58.2%。
        其次，地质情况异常复杂。大桥施工区域分布范围较广的溶洞且呈现不规则分布，西引桥沿线70%左右的区域存在大量裸岩分布，都给施工带来了各种各样的难度。第三，冬季海上施工由于室外气温太低，对工作人员和机器设备都是严峻的考验。
初步计划在2014年通车
        截至今年年底，跨海大桥完成了施工临时栈桥的搭建、主桥主塔灌注桩及锚碇沉箱预制安装的施工，引桥部分桩基础的施工，预计到12月末，跨海桥工程将完成投资约5.73亿元，占施工合同总额（22.86亿元）的25.1%。
        刘征透露，2013年将要完成所有桩基础、承台、墩、柱的施工任务和部分预制混凝土箱梁的安装任务，实现主桥主塔封顶，完成主桥主缆系统的安装和部分钢桁架梁的安装，累计完成工程投资的约75%。
2014年要完成所有剩余混凝土箱梁和钢桁架梁的安装任务，完善桥面道路、交通工程、照明系统等项任务，力争按计划工期实现竣工通车。
 
生态考虑
        尽量采用场外加工避免废渣污染大海
        一些市民关心，跨海大桥的建设会不会对周边海域的生态环境造成影响？如果有影响？采取什么措施防止或解决？
        刘征表示，在环境保护方面，采取多管齐下的方式，对海洋污染进行有效预防。具体措施如下：海上大桥施工过程中，在锚碇基础挖泥期间采用垂帘技术，桩基础采用钢护筒保护，采用泥浆回收船及时回收泥浆，防止泥浆污染海面。
        大桥主梁和引桥箱梁采用场外预制加工、现场安装的施工方案，从而避免因海上施工产生大量废水、废渣，对海洋环境造成污染，同时也有效降低了施工噪音。生活垃圾也有专用船、车清运。
        海上大桥通车后，通过加强管理维护，减少人为向海中丢弃和抛撒垃圾，切实保护好周边海域。雨水采用有组织排放的方式，防止对桥体污染。
         为了避免海滩淤积，在设计海上大桥的具体走向和桥墩跨度时，对海流的影响做了充分论证。根据海洋环境评价和海域使用论证报告的结果显示，海上大桥的建设对海水流速、海水置换和海洋生物几乎没有影响，不会造成海滩淤积。
 
 
                                                                                                                                                                           首席记者王继富